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能抗凍了,新能源客車闖關東

文章來源:科技日報 | 發布日期:2016-01-11 | 作者: | 點擊次數:

在電動汽車的普及推廣進程里,客車一直走在乘用車的前面。不過,與乘用車一樣,新能源客車也無法避免當前電池技術水平帶來的缺陷與制約。尤其在我國這樣幅員遼闊、氣候多樣的國家,能否適應各種環境條件,保證穩定持續的運營,成為決定新能源客車產業化成功與否的決定性因素。

當前的大多數電池都是電化學的產物,性能與溫度有著密切的關系。這一特性反映到新能源汽車,尤其是純電動汽車上,便是電池性能會隨著實際工況和環境溫度產生差異。

與高溫相比,低溫環境下這種變化更為顯著。低溫對電池的電學性能主要影響包括內阻上升、可用容量下降等等。雖然對電池放電性能影響不大,但是會嚴重影響電池的充電性能,并極大地縮短電池的壽命。

正是這些問題,導致新能源客車在北方低寒地區的產業化遭遇阻礙。

由于對電池低溫問題的擔憂,目前東北三省新能源客車的推廣局面并沒有真正打開。但是去年8月,地處中俄朝三國交界的小城琿春,出人意料的以40臺純電動公交車的大手筆,開啟了東北地區新能源產業化的破冰之旅。

據負責琿春市公交事業運營的宇別爾董事長翟立志介紹,自8月份開始,宇別爾將購置的40臺宇通純電動客車產品(10輛E6,30輛E8),投入到琿春市公交、客運、旅游等線路的運營當中。截至目前,該批新能源客車在三個多月的運營時間里,尤其是進入冬季以來,盡管氣溫降至零下十幾甚至二十多度,但總體表現穩定,并展現了遠勝于傳統客車的多項優點。

“首先是使用成本大大降低?!钡粤⒅颈硎?,因為電費遠低于油價,加上國家給予的運營補貼,電動客車比燃油車的能源使用成本減少了50%,單車的使用成本降低了30%。由于制造商宇通公司將國家給予自己的補貼,轉補給采購客戶,單車的購置費用從70多萬下降到30多萬,各項相加,整個運營成本總體上縮減了15%。

此外,選用新能源客車之后,車輛保養維修的成本也明顯減少。由于操作簡單,運營中的事故率亦大幅降低。

翟立志表示,在當地零下近20度的低溫氣候里,該批新能源客車也出現了充電時間延長、放電時有小毛病等“常見癥狀”,但都沒有影響到日常的運營。按照規劃,2016年整個琿春新能源客車的使用數量將達到100輛,而2017年總數要達到200輛。

琿春的運營范例,為新能源客車駛進東北等嚴寒地區市場,提供了有力支持。它表明,在電池技術水平短時間內無法取得實質性突破的情況下,通過提高車輛的整體系統性能,能夠在很大程度上彌補電池不足,進而提升新能源產品產業化的可行性。

琿春采購的供應商宇通客車股份有限公司,目前就在這方面做了大量工作。作為世界最大的客車生產企業,宇通節能與新能源客車技術在剛剛閉幕的國家科技獎勵大會上,獲得科技進步二等獎。

在進軍東北市場的客車企業中,宇通是第一個向客戶承諾“零下30度正常使用”。其底氣除了嚴格把關的電池產品,便是自主研發的整車系統——“??亍奔夹g。它以整車控制器、五合一電機控制器、智能化電池管理系統和變頻空調控制器為核心,形成獨特的純電驅動技術平臺。在混合動力、插電式混合動力中體現出突出的節能效果。在純電動客車中同樣保障了車輛的穩定高效。

目前,除吉林琿春之外,宇通新能源客車產品,還已被黑龍江鶴崗、雙鴨山等地方公交、客運企業采購使用。隨著技術的迭代進步,新能源客車在關東闖出一片天地,已經不再遙遠。

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